Milline on täieliku automaatse tõusva pollardi kokkupõrkevastane põhimõte?

Milline on täieliku automaatse tõusva pollardi kokkupõrkevastane põhimõte?

 

Täisautomaatse tõusva pollardi tööpõhimõte on nagu hüdrauliline või pneumaatiline kolb, mis on kolbpõhimõte, millega oleme väga tuttavad. Näiteks tungraua süstal ja hüdrauliline silindr. Hüdrauliline õli moodustab labapumba abil teatud rõhu moodustamiseks ja siseneb silindri alumisse otsa õlifiltri, plahvatuskindla elektromagnetilise tagurdusklapi, gaasihoovaga klapi, hüdrokontrollventiili ja tasakaaluklapi kaudu , nii et silindri kolb liigub ülespoole ja tõstaks rasket objekti. Silindri ülaosas asuv tagasivooluõli naaseb õlipaaki läbi plahvatuskindla elektromagnetilise tagurdusklapi. Selle hinnatud rõhku reguleerib ülevooluklapp ja rõhu gabariidi näit täheldatakse rõhumõõturi kaudu.

Silindri kolb liigub allapoole (see tähendab, et raske objekt laskub). Hüdrauliline õli siseneb silindri ülemisse otsa läbi plahvatuskindla elektromagnetilise tagurdusklapi ja tagasisaatõli silindri alumises otsas naaseb õlimahutisse läbi tasakaaluklapi, hüdraulilise kontrollventiili, gaasiklapi ja plahvatuse -Kinduskindel elektromagnetiline pöördventiil. Selleks, et rasked objektid laskuksid sujuvalt ja pidurdada ohutult ja usaldusväärselt, seatakse õli tagasivoolujoonele tasakaaluklapp, et tasakaalustada vooluahel ja säilitada rõhk nii, et kaal ei mõjuta kahanevat kiirust. Drosselklapp reguleerib voolu ja kontrollib tõusu kiirust. Hüdraulika on keerulisem kui elektrilised ja neil on rohkem tarvikuid. Sisemine hüdrauliline elektromehaaniline integratsioon võtab integreeritud tihendamise saavutamiseks kasutusele intracavity hüdraulilise tehnoloogia. Pärast seda, kui surveõli siseneb mootori õli sisselaskekambrisse läbi õlijaotusvõlli, siseneb see vastava kolvi silindri ülaossa läbi barjäärivaba tõusva platvormi korpuse soone. Kolbile mõjuv hüdrauliline jõud toimib ekstsentrilisel rattakeskusel O läbi ühendusvarda ja selle tangentsiaalse jõud F. Pöördemoment T moodustub väntvõlli pöörlemiskeskusele, põhjustades väntvõlli pöörlemist vastupäeva. Kolme kolvi silindri erinevate positsioonide tõttu on tekkinud pöördemomendi suurus erinev.

Täielikult automaatne tõusva pollardi ajendab peamiselt pollardi korpuse pneumaatilist elektromehaanilist integratsiooni. Peamised lisaseadmed on elektrilise gaasi vedrud ja mootorid. Elektrilised gaasivedrud ja toitemootorid on ühendatud. Pärast toite sisselülitamist saab tõmbevarda pollardi juhtimiseks juhtida. Selle disaini eeliseks on see, et seda saab lihtsa juhtimismeetodi abil tõsta ja langetada ning ka toote maksumust vähendatakse palju. Täielikult automaatne tõusv pollard on täielik mikromootoritest ja integreeritud hüdraulilistest silindritest koosnev mikrohüdraulilistes draivisüsteemide komplekt. Süsteem on sisseehitatud tõusvasse pollardi konstruktsiooniosade kaudu. Iga tõusv pollard on sõltumatu üksus, mis mõistab suurepäraselt mikromasinate, elektri ja hüdraulika integreerimist. Erakorralise vabastamissüsteemiga varustatud pollard saab kanali avamiseks hädaolukorras, näiteks elektrikatkestusi.

 

 

tõusev pollarprintsiip diagramm

Järgmisena keskendutakse täisautomaatse tõusva pollardi kokkupõrkevastasele põhimõttele, mida tuleb seletada füüsikaga:

Jõu rakendamine

Kui auto koputab teehunniku alla, on see jõu rakendamine kangi põhimõttes.

200 mm kaugusel läbimõõtude korral on soovitatav olla 6mm;

Suurem kui 200 mm läbimõõt on pollardi seina paksus soovitatav olla 8 mm või rohkem;

Suurem kui 275 mm läbimõõt on pollardi seina paksus soovitatav olla 10 mm või rohkem.

Jõu tugi

 

 

Maapinna paneeli ja piirkühti kasutatakse jõu tugina. Fulcrumi ei saa valmistada habrastest materjalidest, näiteks valatud alumiiniumist ja malmist, ning tugipunkti peab kontakti manustatud vundamendiga otse ühendust võtma, et jõuda manustatud vundamendisse, et moodustada kindel tugipunkt.

Jõu reaktsioonipunkt

Punane on kokkupõrkevastane äärik, mis peab olema kolviliikumise moodustamiseks otseses kontaktis manustatud osaga, ja edastada jõud otse manustatud osale ja manustatud vundamendile energia vabastamiseks. Manustatud seina paksus on soovitatav olla rohkem kui 8 mm ja ääriku paksus on soovitatav olla rohkem kui 10 mm.

Maanteesõidukite läbipääsu juhtimiseks kasutatakse peamiselt automaatset tõusupollarit. Neid saab kasutada koos väravate, parkimissüsteemidega jne või neid saab kasutada üksi. Need on peamiselt konstrueeritud ja välja töötatud selleks, et vältida liikumatuid sõidukeid sunniviisiliselt tundlikesse piirkondadesse. Neil on suur praktilisus, usaldusväärsus ja ohutus.